Für Porsche-Verhältnisse ist der Panamera Turbo ein Schiff: Autos mit knapp fünf Meter Länge jenseits der Zwei-Tonnen-Grenze, waren abseits des Cayenne in Stuttgart bislang kein Thema. Umso mehr erstaunt, wie gut die Sportwagenbauer das ungewohnte Metier beherrschen.
Der Porsche Panamera Turbo umrundete den Kleinen Kurs in Hockenheim in 1.13,7 Minuten.
Die Klasse hochkarätiger Limousinen mit 500 PS und mehr ist traditionell erstklassig besetzt. Zwar steht der bisherige sportliche Polesetter dieser Wagengattung, der BMW M5, kurz vor der Ablösung, doch für ausreichend Nachwuchs ist gesorgt. Audi hat den allradgetriebenen RS6 im Programm, Mercedes schickt den brandneuen E 63 AMG mit Heckantrieb ins Rennen um die Gunst ausreichend betuchter und sportlich gesonnener Familienmenschen mit Platzbedarf. Jaguar mischt mit dem unlängst auf 510 PS erstarkten XF-R, Alpina mit dem B5 S mit.
Kein Wunder also, dass auch Porsche angesichts der illustren Konkurrenz Handlungsbedarf entdeckte und unter Wendelin Wiedeking eiligst eine vierte Baureihe namens Panamera auf den Weg brachte. Die große neue Porsche-Welt beginnt mit der 400 PS starken S-Version mit V8-Saugmotor, die wahlweise mit Heck- oder Allradantrieb zu haben ist.
Der Motor des Panamera Turbo stammt aus dem Porsche Cayenne
Das Topmodell der Baureihe geht wie beim Kultsportler 911 geladen an den Start: Der von zwei Abgasturboladern zwangsbeatmete, aus dem Cayenne bekannte 4,8-Liter-Frontmotor attackiert die Räder beider Achsen mit 500 Pferdestärken und bis zu 700 Newtonmeter Drehmoment und scheint für das Duell mit den Besten der Besten folglich bestens gerüstet zu sein. Dabei fällt die Aufgabenstellung für Porsche beim Panamera ungleich diffiziler aus als beispielsweise beim Elfer. Wo der eine kompromisslos sportlich sein kann und soll, ist beim anderen die Quadratur des Kreises gefragt. Sporttauglich? Gewiss. Das ist der knapp fünf Meter lange Granturismo mit der coupéhaften Linienführung und dem rundlichen Heck seiner Herkunft schuldig. Anders als beim 911 kommt dem Komfort hier aber ein ungleich höherer Stellenwert zu.
Wer von Mercedes, Audi oder Jaguar kommt - und eben diese Kunden gilt es zu gewinnen -, legt Wert auf ein gediegen-behagliches Reise-Umfeld. Zu einem gewissen Komfortverzicht sind in dieser Fahrzeugklasse allenfalls BMW-Fahrer bereit. Jene sind in diesem Zusammenhang von ihrer Marke nämlich gleichfalls nicht wirklich verwöhnt. Porsche Panamera Turbo also. Angetreten in unschuldigem Weiß und mit 20 Zoll großen Schlappen, hinter denen sich die mit mächtigen 410-Millimeter-Scheiben vorn versehene Porsche Ceramic Composite Break, kurz: PCCB verbirgt. Zu erkennen an den gelben Sätteln und nur gegen Aufpreis zu haben. Gleiches gilt für die von Porsche für das serienmäßige Luftfeder-Fahrwerk entwickelte Dynamic Chassis Control (PDCC). Das an die elektronische Hinterachssperre gekoppelte System unterbindet mittels aktiver Stabilisatoren vorn und hinten Wankbewegungen der Karosserie um die Fahrzeuglängsachse.
Der schnellste seiner Gewichtsklasse: Der Porsche Panamera Turbo in Hockenheim
In der Folge liegt der Zweitonner im Sport Plus-Programm mit der härtesten der in drei Stufen regelbaren Dämpferkennung wie das sprichwörtliche Brett auf der Straße. So gerüstet brennt der Viersitzer eine beeindruckende Rundenzeit von 1.13,7 Minuten auf den Hockenheimer Asphalt. Schneller war noch kein Chauffeurs-Wagen dieser Gewichts- und Güteklasse. Einzig der brandneue Mercedes E 63 AMG kann sich mit 1.14,0 Minuten ähnlich gut in Szene setzen. Zum Vergleich: Der aktuelle, 385 PS starke und 1.450 Kilogramm leichte 911 Carrera S erledigte die gleiche Übung im Supertest im August 2008 mit 1.13,4 Minuten nur unwesentlich zügiger. Für die Kraftübertragung zeichnet hier wie da das Porsche Doppelkupplungsgetriebe mit sieben Fahrstufen verantwortlich, das beim Panamera Turbo serienmäßig, beim Elfer mit S-Kennung hingegen aufpreispflichtig ist.
Im Gegensatz zum aktuellen Turbo, der zum Fahrbericht mit dem neuen, gleichfalls Aufpreis kostenden Dreispeichen-Sportlenkrad mit feststehenden Schaltpaddeln antrat, kommt im Panamera Turbo noch das bekannte Schiebetasten-Volant zum Einsatz. Angesichts der Agilität und Leichtfüßigkeit, mit der der Zweitonner den 2,6 Kilometer langen Kurs umtanzt, gerät dessen mäßig gute Funktionalität jedoch fast schon in Vergessenheit. Einlenkverhalten, Stehvermögen und Standfestigkeit auf der Bremse, Neutralität und Verlässlichkeit - der allradgetriebene Granturismo ist im sportlichsten der drei Fahrprogramme und mit der straffsten der drei Dämpferkennungen des PASM-Fahrwerks in jeder Beziehung für Bestnoten gut.
Schluckspecht: Im Mittel verbrauchte der Porsche Panamera Turbo 19,7 Liter
Anders als beispielsweise beim noch aktuellen BMW M5 bringt das Bekenntnis pro Sport beim Porsche Panamera Turbo zudem so gut wie keine Komforteinbußen mit sich. Zumindest so lange auf den Sport Plus-Automatikmodus verzichtet wird. In diesem Fall verkneift sich der große Weiße nämlich sehr lange das Hochschalten, was weder den Ohren noch dem Geldbeutel gut tut. 31,1 Liter Maximalverbrauch im sportlichsten aller Betriebsmodi sind im Porsche Panamera Turbo unter Volllast ebenso drin wie 17 Liter Super Plus auf 100 Kilometer bei verhaltenerer Fahrweise. Im Mittel pendelte sich der Durst des Testwagens bei 19,7 Liter Kraftstoff ein. Wer knapp 169.000 Euro für den vollausgestatteten Top-Panamera zahlt, wird damit leben können. Zumal aufgrund des mit 100 Liter Volumen üppig dimensionierten Tanks anders als bei der Konkurrenz von BMW für eine ausreichende Reichweite gesorgt ist. Spätestens an der Tankstelle werden Panamera Turbo-Fahrer BMW-M5-Piloten also kalt lächelnd abservieren - eine niedrigere Punktzahl in der sport auto-Wertung hin oder her.
| Basisdaten | |
|---|---|
| Marke | Porsche |
| Modell | Panamera Turbo |
| Baujahr | 09/2009 |
| Grundpreis | 137.898 Euro |
| Motor | V-Motor 8 Zylinder Abgasturbolader |
| Ventile | 4 pro Zylinder, dohc |
| Bohrung mal Hub | 96,0 x 83,0 mm |
| Hubraum | 4806 cm³ |
| Verdichtung | 10,5:1 |
| Leistung | 500 PS (368 kW) bei 6000 U/min |
| Drehmoment | 700 Nm bei 2250 U/min |
| Literleistung | 104 PS (77kW)/Liter Hubraum |
| Kraftübertragung | Allradantrieb |
| Getriebe | 7-Gang automatisch |
| Gangübersetzungen | I. 5.97, II. 3.31, III. 2.01, IV. 1.37, V. 1, VI. 0.81, VII. 0.59 |
| Achsübersetzung | 3,15 |
| Fahrwerk | |
| Radaufhängung (vorn/hinten) | Einzelradaufhängung / Einzelradaufhängung |
|
Federung (vorn/hinten) |
mit Luftfedern, Stoßdämpfern / mit Luftfedern, Stoßdämpfern |
| Bremsdurchmesser (vorn/hinten) | 390/350 mm |
| Reifenmarke | Michelin Pilot Sport |
| Reifen (vorn) | 255/40 ZR 20 |
| Felgengröße (vorn) | 9,5 J x 20 |
| Reifen (hinten) | 295/35 ZR 20 |
| Felgengröße (hinten) | 11 J x 20 |
| SPAX | |
| sport auto-Index | 4,1 |
Hallo zusammen
Ich fahre einen Cayenne Turbo S im Alltag, verbauch so um die 17 Liter, das ist gemischte zügige Fahrt. Vollgasfahrten werden Benzintechnsich natürlich bestraft! Beim Cayenne, gibt es zwei Probleme: 1. der Verbauch, mit 5ooKg weniger und neuer Technik sollte er eigentlich viel sparsamer sein als mein Cayenne, ist es aber nciht, ich habe ihn 3 Tage gefahren und etwa genausoviel Benzin verbraucht. In der Stadt schluckt der Pana sogar ncoh mehr als der Cayenne! Das zweite und darüber muss ich wirklich lachen, ist das mit der Limousine, das dickste ist, wenn er mit Autos wie einem 7er BMW oder einer S Klasse verglichen wird. Der Panamera ist davon meilenweit entfernt. Die Sitzverhältnisse hinten sind beengt, besonders der Platz für die Beine zur Seite, durch die Abtrennung des Mitteltunnels. Der Panamera ist ein tolles Auto, schnell sportlich und bietet sogar 4 Personen Platz, aber hört doch auf, den Panamera mit echten Limousinen zu vergleichen!!!
@Freak Siehe bitte die Zulassungszahlen des Panameras ein und dann können wir weiterreden! wer will so ein Áuto haben? na anscheinend sehr viele oder? also nur weil er dir nicht gefällt heißt das noch lange nicht das andere auch so denken.
und mit dem Verbrauch! naja also ich hab da anderes gehört was den Panamera angeht und wie bereits schon gesagt wurde "Jungs" bitte halted euch von Sport-Auto fern wenn ihr öko bevorzugt!
Sagt mal ihr Pfeifen warum lest ihr eigentlich "Sport-Auto" wenn alle nur auf dem Verbrauch rumreiten!
lest doch die Diesel-scene oder öko-online.
Wahnsinn, und häßlich oder nicht ist der Panamera sowie der Cayenne immernoch Porschelike wenn man die Leistungsdaten ansieht!
also ich kann freak und elvis nur zustimmen. das auto ist so hässlich wie unzeitgemäß wie sinnlos. schwere zeiten für porsche fans momentan. nach dem cayenne und der vw übernahme jetzt auch noch dieses komische ding.. *kopfschüttel*
außerdem kann ich nur den kopf schütteln wie wenig kritisch sport auto hier rüberkommt angesichts solcher verbrauchswerte nur lob auszusprechen..
porsche ist es hoch anzurechnen, dass sie mit sehr gutem design und sehr konvervativer entwicklung beim 911er den mythos am leben erhält. beim 911 passt eben alles.
nur dadurch können sie sich solche designauswüchse wie den cayenne und jetzt den noch schlimmeren panamera leisten. immerhin leisten sie sich bei der performance keine schnitzer, obwohl sich schon die frage stellt, ob eine runde nordschleife mit stahlbremsen überhaupt möglich ist.
was dieses auto mit sport zu tun hat, bleibt mir ein rätsel: tests mit diesem gefährt sollten sie der ams überlassen, dort wird aber ein verbrauch von 19l nicht so locker genommen.
eins ist sicher: der panamera löst den cayenne als den porsche mit dem höchsten wertverlust ab...
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