Neuer Audi A8 mit dem 4.2-Liter-V8 im Fahrbericht
Ein Acht-Wechsel mit Potenzial
Im März 2010 rollt die dritte Generation des Audi A8 an den Start. Es soll die sportlichste Luxuslimousine auf dem Markt sein. Wir fahren das V8-Modell mit 4,2-Liter-Hubraum.
Erste Fahrt mit der sportlichen Luxuslimousine.
Zum Audi A8-Marktstart steht neben den 4,2-Liter-V8-Direkteinspritzern als Benziner (372 PS) und Diesel (350 PS) auch ein Sechszylinder-Turbodiesel mit 250 PS zur Wahl. Der V8-Benziner überzeugt mit gutem Ansprechverhalten und kraftvollem Durchzug. Das maximale Drehmoment beträgt 445 Newtonmeter bei 3.500/ min. Die gelungene Geräuschdämmung sorgt wie die bequemen Sitze im qualitativ hochwertigen Interieur für angenehmen Langstrecken-Komfort.
Länge von über fünf Metern und einer Breite von fast zwei Metern
Doch die Limousine findet sich nicht nur auf der Autobahn zurecht. Bei den ersten Testfahrten im hügeligen Umland von Malaga kurvt das Audi-Flaggschiff auch über verwinkelte Serpentinen. Trotz einer Länge von über fünf Metern und einer Breite von fast zwei Metern bewegt sich der A8 dabei fast so agil wie manche Mittelklasse-Limousine. Die Servolenkung reagiert im Fahrmodus Dynamik spontan auf Lenkbefehle. Auch die 8-Gang-Automatik mit Schaltwippen am Lenkrad sorgt dann für sportliches Flair. Der A8 glänzt nicht nur mit seinem Fahrverhalten.
Teilweise happige Aufpreise
Das Technik-Angebot ist beachtlich: Ob LED-Scheinwerfer (1.800 Euro), Navi mit Touchpad (2.900 Euro), Nachtsichtassistent mit integrierter Wärmebildkamera (2.000 Euro) oder das B&O-Soundsystem für 6.500 Euro - wer bereit ist, zu zahlen, für den gibt`s Technik-Schmankerl. So steigt der Preis schnell über 100.000 Euro.
Freunde des S-Modells müssen beim neuen Oberklasse-Audi noch etwas warten. Der S8 geht erst 2011 an den Start.
| Basisdaten | |
|---|---|
| Marke | Audi |
| Modell | A8 4.2 FSI quattro |
| Baujahr | 2010 |
| Grundpreis | 89.300 Euro |
| Motor | V-Motor 8 Zylinder |
| Ventile | 4 pro Zylinder, dohc |
| Bohrung mal Hub | 84,5 x 92,8 mm |
| Hubraum | 4163 cm³ |
| Verdichtung | 12,5:1 |
| Leistung | 372 PS (273 kW) bei 6800 U/min |
| Drehmoment | 445 Nm bei 3500 U/min |
| Literleistung | 89 PS (66kW)/Liter Hubraum |
| Kraftübertragung | Allradantrieb |
| Getriebe | 8-Gang automatisch |
| Gangübersetzungen | I. 4.714, II. 3.143, III. 2.106, IV. 1.667, V. 1.285, VI. 1, VII. 0.839 |
| Achsübersetzung | 3,20 |
| Fahrwerk | |
| Radaufhängung (vorn/hinten) | Einzelradaufhängung / Einzelradaufhängung |
|
Federung (vorn/hinten) |
mit Luftfedern, Stoßdämpfern / mit Luftfedern, Stoßdämpfern |
| Stabilisatoren (vorn/hinten) | ja / ja |
| Bremsdurchmesser (vorn/hinten) | 360/310 mm |
| Reifen (vorn) | 235/55 Y R 18Y |
| Felgengröße (vorn) | 8 J x 18 |
| Reifen (hinten) | 235/55 Y R 18Y |
| Felgengröße (hinten) | 8 J x 18 |
Ich kann dem nur voll und ganz zustimmen.
Warum sollte ein Mercedes der S-Klasse sportlich sein wollen?
Die Leute, die sich so was leisten können, haben auch noch Platz für einen 911 GT3 in der Garage.
Zu denen gehöre ich leider nicht, nichts desto weniger erfüllt unser Zweitwägelchen unter anderem den sportlichen Part. Der andere hat ganz andere Aufgaben.
Natürlich können sich nicht alle zwei Autos leisten, dann aber bestimmt auch nicht einen A8.
Was an so einem Auto der Luxusklasse sportlich sein soll wissen glaube ich auch nur Marketingleute von Audi/BMW und Journalisten die denen alles nachplappern. Ich bin auch ein Fan von sportlichen Autos, aber hier muss man einfach sagen, dass die Pseudo-Sportlichkeit hier fehl am Platz ist und eine schon etwas ältere S-Klasse W221 nicht nur vom Image sondern auch vom Design, was deutlich weniger klobig und schwerfällig daher kommt, immer noch meilenweit vorne ist. Der neue A8 ist sicher technisch ein gutes Auto, aber er sieht aus wie ein überdimensionaler A4 und auch der neue 7er ist von einem schnittigen Erscheinungsbild auch weit entfernt. Ich verweise alleine auf die Mega-Nüstern vorne die das Auto einfach nur lächerlich und behäbig aussehen lassen. Vom Porsche Panamera (grausig), fang ich gar nicht erst an.
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