Das Top-Modell der Porsche-Seriensportwagen war bislang der auf der IAA 2009 vorgestellte 911 Turbo mit 500 PS. Ein halbes Jahr später präsentiert Porsche auf dem Genfer Autosalon 2010 mit dem Turbo S eine noch stärkere Version, die zudem besser ausgestattet ist.
Der neue Porsche 911 Turbo S bietet serienmäßig eine Top-Ausstattung.
Herzstück der aktuellen Porsche Turbo-Modelle ist ein neu entwickelter 3,8-Liter-Sechszylinder-Boxermotor. In der neuen S-Variante bewirkt eine geänderte Ventilsteuerung sowie die Erhöhung des maximalen Ladedrucks der beiden Turbolader um 0,2 auf 1,2 bar eine Leistungsausbeute von 530 PS. Mit der Steigerung um 30 PS gegenüber dem Basis-Turbo nimmt auch das maximale Drehmoment von 650 auf 700 Newtonmeter zu.
Porsche · 911 Turbo S · Sportwagen · Coupé · Cabrio
Porsche 911 Turbo S: Mehr Leistung und Dynamik bei gleichem Verbrauch
Trotz mehr Leistung und Dynamik hält sich der allradgetriebene Turbo S beim Verbrauch zurück und bleibt auf dem Turbo-Niveau von 11,4 Liter auf 100 Kilometer. Dabei ist der Turbo S ausschließlich mit dem Siebengang-Porsche-Doppelkupplungsgetriebe erhältlich. Mit der Launch Control des serienmäßigen Sport Chrono Pakets spurtet der Turbo S von null auf 100 km/h in 3,3 Sekunden (Turbo: 3,4s) und auf 200 km/h in 10,8 Sekunden. Das Porsche Torque Vectoring mit mechanischer Quersperre an der Hinterachse sowie die dynamische Motorlagerung sollen mehr Fahrstabilität bieten - auch bei der Höchstgeschwindigkeit von 315 km/h (Turbo: 312 km/h). Für entsprechend gute Verzögerungsleistungen beim Turbo S ist die Keramik-Bremsanlage ebenfalls serienmäßig mit an Bord.
Umfangreiche Serienausstattung im Turbo S
Ab Mai 2010 bietet Porsche den 911 Turbo S als Coupé und Cabrio an und je nach Karosserie werden 173.241 Euro oder 184.549 Euro aufgerufen. Damit liegen die S-Varianten rund 25.000 Euro über der Turbo-Basis - bleiben aber immernoch günstiger als ein vergleichbar ausgestatteter Porsche 911 Turbo. So gehören das dynamische Kurvenlicht und die 19-Zoll-Räder im RS Spyder-Design mit Zentralverschluss ebenso zur Serienausstattung wie adaptive Sportsitze, Dreispeichen-Sportlenkrad mit Schaltwippen und CD-/DVD-Wechsler. Zudem wird der Innenraum in einer exklusiven Bi-Color-Lederausstattung angeboten, bei der Kunden zwischen Schwarz und Crema oder Schwarz und Titanblau wählen können.
| Fahrzeug | sport auto Ausgabe | 0-200-0 km/h | Rundenzeit Nordschleife | Durchschnitts- Geschwindigkeit Nordschleife | Aerodynamische Balance vorn/hinten |
|---|---|---|---|---|---|
| Porsche 911 Turbo (993) | März 97 | 19,6 s | 8:12 min | 150,7 km/h | -/-11 kg |
| Porsche 911 Turbo Werkstuning (993) | Juni 97 | 18,2 s | 8:12 min | 150,7 km/h | -/-11 kg |
| Porsche 911 Turbo (996) | Juni 00 | 19,8 s | 7:56 min | 155,8 km/h | -7/+6 kg |
| Porsche 911 Turbo (997) | Mai 07 | 17,7 s | 7:52 min | 157,1 km/h | -8/+12 kg |
Hier kommen Sie zum Test des Porsche 911 Turbo .
So und wer hier ist auch nur einen der beiden gefahren um sich ein Urteil erlauben zu können? Beides nette Kisten aber keine wahrlich überzeugenden Sportwägen. Wer Sport will kauft sich keinen Turbo! und für den Preis des Nissans bekommt man auch schon andere schöne Sportler wie die Z06 zb
@Luke: die Zeit in der man sich aus PRESTIGE einen 911er kauft ist vorbei! Denn seit dem Mercedes Audi und co Limo´s bauen mit ähnlichn PS werten und ähnlichen Preisen sagt heute keiner mehr wow wenn er nen carrera sieht!
Ja ich kann euch schon sagen warum der Nissan so günstig ist! aber ellen lang alle Mängel und Schwachstellen des GT-Rs, war als er noch Skyline hies mit selbigen problemen behafted war, aufzuzählen langweilt extrem! Das ist und bleibt Fakt das eben der Preisunterschied sich in der Qualität niederschlägt! Bestes Bsp sind die Bremsen die beim Nissan sehr schnell Versagen und der doch recht anfällige Allradantrieb! Solche Probleme haben 911 Turbos nicht! oder im Ausnahmefall selten....
Porsche ist da Technisch den Jungs von Nissan einfach einen Schritt Vorraus....
wer das nicht einsieht ist und bleibt ein PS3 zocker der den Nissan noch nie live gesehen und erlebt hat sondern nur auf der Konsole.
ob nun alter Turbo, neuer Turbo oder Turbo S... alle kosten deutlich mehr als das DOPPELTE vom GTR.
ich sehe es faktisch. der GTR ist und bleibt ein extrem schneller wagen, ist dem Turbo in vielen situationen ebenbürtig, kostet dabei die hälfte. a good bang for the buck, eben. wenn man es ganz schnell haben will, gibt's noch andere kaliber, da sei nur der Radical oder Ariel genannt.
wie dem auch sei: der kampf zwischen den GTR anhängern und der Turbo fraktion ist lächerlich. von der fahrleistung spielen die auf ähnlichem niveau, keine frage, aber wer bei preisen von 150.000euro und mehr an einem fahrzeugkauf denkt, denkt auch an andere dinge: a) geldanlage (firmenwagen) b) zuverlässigkeit c) komfort d) wohl das wichtigste: PRESTIGE.
und letzteres hat porsche einfach von haus aus. 1 oder 2 sekunden aufm ring oder 2 oder 3 zehntel in der beschleunigung können DIES nicht wett machen.
gruß Lukas
@Carbon: du hast ja mal überhaupt keine ahnung oder? der alte Turbo mit 480PS war auf der geraden schon schneller der neue mit 500PS hat ihm den marsch geblasen so und der S mit 530 PS sagt nur kurz auf wiedersehen und dann wird euer toller GT-R immer kleiner im Rückspiegel! Also lasst es endlich und Akzeptiert die Niederlage eurer Japan Flunder
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