Der Ferrari 458 Challenge, der auf dem neuen Straßensportler Ferrari 458 Italia aufbaut, soll wie schon der Ferrari F430 Challenge, weltweit in den Ferrari-Markenpokalrennen eingesetzt werden.
Leistung bleibt, Gewicht sinkt
Der 4,5 Liter große V8 Benzindirekteinsptritzer im Ferrari 458 bleibt technisch unangetastet und leistet weiter 570 PS und 540 Nm. Für den Renneinsatz angepasst wurden dagegen die Gebtriebeübersetzungen der Doppelkupplungsschaltbox. Aus der Straßenversion übernommen wurde auch das elektronische Sperrdifferenzial, das die Traktion des Renners weiter optimieren soll.
Um trotz unveränderter Leistung mehr Fahrdynamik für die Rennpiste zu bieten, setzte Ferrari beim Gewicht des 458 Challenge den Rotstift an. Dabei wurde die Materialstärke aller Karosseriebauteile reduziert, die Scheiben durch Lexan-Bauteile ersetzt und viel vom Leichtbauwerkstoff Kohlefaser verarbeitet. Überarbeitet wurde auch das Fahrwerk des Ferrari 458 Challenge. Die Feder-Dämpfer-Einheiten wurden straffer abgestimmt, die Fahrzeughöhe um 30 Millimneter reduziert, die 19 Zoll-Räder tragen nun einen Zentralverschluss und Pirelli-Slickreifen. Für mehr Bremspower soll eine Keramik-Bremsanlage in Kombination mit einem Renn-ABS sorgen.
Das ABS, die Traktionskontrolle und das E-Differenzial lassen sich erstmals im Cup-Auto am Manettino am Lenkrad konfigurieren. Das Zusammenspiel aller Komponenten soll den Ferrari 458 Challenge zu einer Rundenzeit von 1:16.5 Minuten und einer maximalen Querbeschleunigung von 1,6g auf der Fiorano-Haustrecke beflügeln. Damit ist der 458 Challenge um zwei Sekunden flotter als der Vorgänger Ferrari F430 Challenge. Preise für den neuen Markencup-Renner wurden noch nicht genannt.
