Der große Vorteil dieses in der Luftfahrt unter anderem im Fahrwerksbereich verwandten, gewichtsoptimierten Stahls ist, dass er im Falle thermischer Belastungen - wie beispielsweise dem Schweißen - die mechanischen Eigenschaften des Grundwerkstoffs beibehält. Insofern bringen die im Käfigbau erforderlichen Schweißnähte hier keine nennenswerte Schwächung der Gesamtzelle mit sich. Dafür gerät die Umformung des insgesamt deutlich steiferen Werkstoffs schwieriger als beispielsweise bei der im Käfigbau ansonsten häufig verwendeten 25CrMo4-Legierung. Und teurer wird das Ganze auch. "Ein Schraubkäfig dieser Güteklasse kommt nicht unbedingt billiger als eine identisch ausgelegte Schweiß-Zelle", so Zacharias, "bringt aber insbesondere im Clubsport-Bereich und bei nicht ausschließlich im Rennsport eingesetzten Autos den Vorteil mit sich, dass ich den vorderen Teil des Käfigs bei Bedarf auch demontieren kann." In diesem Fall bleibt nurmehr der hintere Hauptbügel stehen, was der Ergonomie ebenso entgegenkommt wie der Funktionalität der Seitenairbags. Zudem fallen die Eingriffe an der Serien-Karosserie deutlich geringer aus als bei einer verschweißten Sicherheitszelle. Der geschraubte kann es mit dem geschweißten Käfig nicht aufnehmen Dies bedingt allerdings auch Nachteile. Obwohl der Verlauf der vorab zu berechnenden und anschließend zu zertifizierenden Lastfälle (einem Drücktest auf den Hauptbügel mit dem 7,5-fachen des Fahrzeuggewichts zuzüglich 150 Kilogramm für Fahrer und Füllstoffe sowie einem simulierten seitlichen Aufprall mit dem 3,5-fachen des errechneten Gewichts in Höhe des Fahrerkopfes) ähnlich gut ausfällt - bezüglich der globalen Torsionssteifigkeit eines Chassis kann es der geschraubte mit dem geschweißten Käfig nicht aufnehmen. In professionellen, allein dem Rennsport verschriebenen Fahrzeugen ist eine fest verschweißte Zelle demnach schon deshalb vorzuziehen, weil sie eine bessere Anbindung an die Fahrzeugstruktur erlaubt. Für alle anderen, seriennahen und partiell zivil genutzten Autos könnte ein hochwertig verarbeiteter Schraubkäfig hingegen eine Alternative sein.
VLN-Termine 2010
| Datum | Veranstaltung | Rahmenprogramm |
|---|---|---|
| 20.03.2010 | VLN Test- und Einstellfahrt | |
| 27.03.2010 | 57. ADAC Westfalenfahrt | |
| 10.04.2010 | 35. DMV 4-Stunden-Rennen | |
| 24.04.2010 | 52. ADAC ACAS H&R-Cup | |
| 15.-16.05.2010 | 24h-Rennen Nürburgring | |
| 12.06.2010 | 41. Adenauer ADAC Rundstrecken-Trophy | |
| 03.07.2010 | 50. ADAC Reinoldus-Langstreckenrennen | |
| 17.07.2010 | 33. DMV Grenzlandrennen | VLN-Sommerfest |
| 31.07.2010 | 6h ADAC Ruhr-Pokal-Rennen | |
| 25.09.2010 | 42. ADAC Barbarossapreis | Tourenwagen-Revival |
| 16.10.2010 | 34. DMV 250-Meilen-Rennen | Formel Renault 2.0 |
| 30.10.2010 | 35. DMV Münsterlandpokal | |
| 11.12.2010 | VLN Jahressiegerehrung Saison 2010 |
