Das Beschleunigungs- und Bremsduell 0-300-0 km/h

Serien-Sportwagen im Extrem-Leistungstest

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Foto: Rossen Gargolov

Es geht um die Bestzeit beim großen Beschleunigungs- und Bremsduell...

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Es geht um die Bestzeit beim großen Beschleunigungs- und... Showdown auf dem Highspeed-Oval in Papenburg. Das Beschleunigungs- und Bremsduell 0-300-0 km/h. Neun Serien-Sportwagen mit zusammen 5.384 PS bestreiten d... Auch fünf getunte Supersportler mit zusammen 3.435 PS b... Neben trockenen Witterungsverhältnissen ist eine geeigne... Neun Serienfahrzeuge und fünf getunte Highspeed-Probande... Um Messfehler zu vermeiden, wird die Beschleunigung getre... Gefahren wird grundsätzlich mit zwei Personen. Vor dem Start zischen außerdem noch die Luftdruckprüfer... Für eine perfekte Beschleunigung ist ein höherer Luftdr... Um gleiche Bedingungen für alle Teilnehmer zu gewährlei... Eine exklusive Premiere: Der neue Porsche 911 Turbo. Der Sechszylinder-Boxermotor mit zwei Turboladern verscha... Der Porsche ist vorn mit 235/35 ZR 19 und hinten auf 305/... Mit perfekt abgestimmter Lauch Control rauscht der Turbo-... Für den Sprint von 0 auf 200 benötigt er 10,8 Sekunden. Nach 41,9 Sekunden ist er bei Tempo 300. Für den Stopp von 300 auf 0 benötigt er 7,11 Sekunden. Insgesamt bleibt die Uhr bei der 0-300-0-Prüfung nach 49... Der Cadillac CTS-V wirkt auf den ersten Blick wie eine ge... Angetrieben wird er von einem Achtzylinder-90-Grad-V-Moto... Der CTS-V ist mit auf Michelin Pilot Sport in der Dimensi... Der Cadillac beschleunigt in 4,7 Sekunden von 0-100 und i... Dank Keramik-Bremsanlage steht die knapp zwei Tonnen schw... Der Aston Martin V12 Vantage stellt sich ebenfalls der He... Der Zwölfzylinder-60-Grad-V-Motor leistet 517 PS. Bereift ist er vorn mit 255/35 ZR 19 und hinten mit 295/3... 53,7 Sekunden auf 300 km/h, 7,53 Sekunden zurück auf nul... Ein besseres Ergebnis verhageln dem Bond-Boy seine mittel... Der Ruf Rt 12 S kommt mit 315.350 Euro etwas teurer, ist ... Die 685 PS des Ruf Porsche kommt von einem Sechszylinder-... Der Ruf steht vorn auf 235/35 ZR 19 und hinten auf 325/30... 0-100: 3,6 Sekunden und von 0-300 in 27,3 Sekunden. In 34,4 Sekunden einmal auf Tempo 300 und wieder zurück:... Nach dem Ruf rollt mit dem Koenigsegg CCX-R der Vorjahres... 24,7 Sekunden später rauscht der schnelle Schwede im Tie... Der CCX-R kommt mit seinem Achtzylinder-90-Grad-V-Motor a... Das Cockpit des schnellsten Serienwagen im Test. Der Titelverteidiger donnert in 31,6 Sekunden durch die 0... Nächster Kandidat ist der Gumpert Apollo. Das Cockpit wie der ganze Wagen im Rennstil gehalten. Im Apollo sitzt ein Achtzylinder-90-Grad-V-Motor im Heck. Der Gumpert ist bereift mit Pirelli P Zero Corsa in der ... Mit 700 PS holt der Renner mit Straßenzulassung scheinba... Der Gumpert benötigt für die 0-300-0-Prüfung 33,3 Seku... Aus italien tritt der Lamborghini Murciélago LP 670-4 SV... Der Zwölfzylinder-60-Grad-V-Motor treibt den Kampfstier ... Bereifung vorn 245/35 ZR 18 und 335/30 ZR 18 hinten, Pire... Der 670-PS-Kampfstier aus Sant'Agata Bolognese krallt sic... Der Lambo liegt mit 36,2 Sekunden auf der 0-300-0 Strecke... Nicht ganz so schnell unterwegs ist der Porsche GT3. Der Sechszylinder-Boxermotor mit 3797 cm³ Hubraum leiste... Der GT3 ist mit rundum Kreamik-Bremsscheiben ausgerüstet... Der Handling-Star aus Stuttgart-Zuffenhausen glänzt mit ... Für die 0-300-0-Prüfung braucht er jedoch 57,1 Sekunden... Wiesmann GT MF5. Zehnzylinder-90-Grad-V-Motor. Den Sprint von 0 auf 100 bewätigt er in 3,9 Sekunden. Mit V10-Power und 507 PS stampft der neue Wiesmann in 47,... Bereift ist der Wiesmann mit Michelin Pilot Sport Cup+ i... Wer am schnellsten den Sprint von Null auf Tempo 300 und ... Die Ergebnissse der Tuner finden Sie in einem eigenen Art...

Die Kandidaten für den Wettstreit um den schnellsten Sprint von Null auf Tempo 300 km/h und wieder zum Stillstand sind: der 806 PS starke Koenigsegg CCX-R , der Gumpert Apollo mit 700 PS sowie der Lamborghini Murcielago LP 670-4 SV (670 PS), Aston Martin V12 Vantage (517 PS) und der Cadillac CTS-V mit 564 PS sowie der 507 PS starke Wiesmann GT MF5 mit Zehnzylinder-Motor. Ruf tritt mit dem Rt 12 s an, der über 685 PS verfügt und trifft auf den Porsche 911 GT3 (435 PS) sowie den neuen Porsche 911 Turbo mit 500 PS.

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Supersportwagen · Beschleunigung · Bremsen · Tempo 300 km/h

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Protokoll eines temporeichen Tages

Gebannt blicken unzählige Augenpaare auf den Bildschirm des iPhones. Dunkle Wolken ziehen über das dort aufgerufene Wetterradar eines Internetdienstes. "Und, wann hört der Regen endlich auf?", lautet die meist gestellte Frage an diesem Samstagmorgen. 13 Uhr, 15 Uhr - gar nicht? Die Mienen der Testcrew verfinstern sich bei jeder Prognose mit den am Himmel ziehenden Regenwolken. Erst um 18:15 Uhr blinzeln endlich die ersten Sonnenstrahlen durch die dunkle Wolkendecke - der Startschuss zum großen Beschleunigungs- und Bremsduell 0-300-0 kann fallen.

Neben trockenen Witterungsverhältnissen ist eine geeignete Teststrecke die Voraussetzung für den Extrem-Test. Neun Serienfahrzeuge und fünf getunte Highspeed-Probanden rollen dafür auf den 12,3 Kilometer langen Ovalrundkurs in Papenburg. Während beim Autoquartett 0-100-Werte und die Höchstgeschwindigkeit zählen, ist der Sprint aus dem Stand auf Tempo 300 deutlich anspruchsvoller. Während bei einer perfekten Beschleunigung auf Landstraßentempo viel vom Feingefühl des Fahrers im Umgang mit Kupplung und Gaspedal abhängt, spielt bis 200 und weiter Richtung 300 km/h die Motorleistung zunehmend eine Rolle.

Gute Bremsanlage zählt ebenso viel wie die Motorleistung
 
Bei Stammtisch-Prahlereien eher uninteressant ist die negative Beschleunigung. Doch nicht nur für Rennprofis zählt eine gute Bremsanlage ebenso viel wie die Motorleistung. Wer mit einem Sportwagen sicher ankommen will, sollte sich auch um die Verzögerung seines Autos Gedanken machen. Um gleiche Bedingungen für alle Teilnehmer zu gewährleisten, rollen die Fahrzeuge vor dem Start an die Zapfsäule. "Volltanken" und "Wiegen" stehen auf dem Programm an erster Stelle. Anschließend ploppt der Saugnapf des knallroten 2D-Messsystems an jede Frontscheibe.
 
Das Testprozedere folgt einem strengen Ablauf

Jedes Fahrzeug wird zur besseren Vergleichbarkeit an identischer Stelle beschleunigt und gebremst. Um Messfehler zu vermeiden, wird die Beschleunigung getrennt von der Vollbremsung gemessen, und beide Werte werden später zu einer Gesamtzeit addiert. Gefahren wird grundsätzlich mit zwei Personen. Vor dem Start zischen außerdem noch die Luftdruckprüfer der Boxencrew. "Bei der Wahl des richtigen Reifenluftdrucks gibt es einen Zielkonflikt zwischen niedrigem und hohem Luftdruck. Die richtige Mischung für diesen Test ist nicht einfach zu finden", erklärt Markus Happel, Reifen-Ingenieur von Dunlop.
 
Für eine perfekte Beschleunigung ist ein höherer Luftdruck ideal, um einen geringen Rollwiderstand des Reifens zu erreichen. Beim Bremsen bringt eine größere Aufstandsfläche der Pneus Vorteile, die über einen niedrigeren Luftdruck erreicht wird. "Natürlich hängt der Luftdruck auch vom Gewicht des Fahrzeugs ab. Ein Audi RS6 fährt mit einem höheren Luftdruck als beispielsweise ein Ford GT", weiß Reifen-Mann Happel. Das Boxenteam springt zurück, der Lollipop schnellt hoch - der erste Kandidat schießt aus der Boxengasse aufs Oval....

... weiter lesen Sie bei den einzelnen Fahrzeugen (Klick in der Tabelle).