Eine exklusive Premiere: 3,8 Liter Hubraum, 500 PS und Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe - als erstes Automagazin darf sport auto den neuen Porsche 911 Turbo testen. In nur 3,1 Sekunden hechelt der aufgeladene Sprinter aus Stuttgart-Zuffenhausen über die erste Geschwindigkeitsmarke und schnappt sich den Rekord der Serienfahrzeuge beim Spurt von null auf 100 Kilometer pro Stunde.
Dank variablem Allradantrieb wirkt ein Großteil der Antriebskräfte beim Beschleunigen auf die Hinterräder. Außerdem hilft eine perfekt abgestimmte Launch Control, den Porsche 911 Turbo mit idealem Schlupf zu beschleunigen. Das neue, optionale Dreispeichen-Sportlenkrad mit Schaltwippen sorgt dabei im manuellen Modus für Rennflair im Seriencockpit. Nach 10,8 Sekunden zeigt das Messgerät Tempo 200 an, bevor nach 41,9 Sekunden die 300er-Marke fällt.
Deutlich schneller geht’s zurück auf null. Ein heftiger Tritt aufs Bremspedal reißt an den Zügeln des Stuttgarter Rennpferds. Nach 7,11 Sekunden (11,72 m/s²) steht der Turbo dank der giftig zupackenden Bremsanlage mit rundum innenbelüfteten Keramik-Bremsscheiben (380 Millimeter vorn und 350 Millimeter hinten) wieder friedlich auf dem dunklen Asphalt. Insgesamt bleibt die Uhr bei der 0-300-0-Prüfung nach 49 Sekunden stehen.
Beschleunigung:
0-100 km/h: 3,1 s
0-200 km/h: 10,8 s
0-300 km/h: 41,9 s
Verzögerung:
300-0 km/h: 7,11 s
Der Porsche 911 Turbo benötigt für 0-300-0 km/h: 49,0 Sekunden.
Technische Daten:
Sechszylinder-Boxermotor mit zwei Turboladern,
Hubraum 3.800 cm³,
Leistung 500 PS (386 kW) bei 6000/min,
Drehmoment 650 Nm bei 1950-5000/min,
Allradantrieb,
automatisiertes Siebenganggetriebe,
Gewicht 1.606 kg,
Vmax 312 km/h,
Bremsen: Keramik-Bremsschreiben rundum, Durchmesser vorn/hinten 380/350 mm, ABS,
Bereifung vorn 235/35 ZR 19, hinten 305/30 ZR 19, Brigestone Potenza RE050A,
Grundpreis 145.871 Euro
| Serienfahrzeuge | 0-100 km/h | 0-200 km/h | 0-300 km/h | 300-0 km/h | 0-300-0 km/h |
|---|---|---|---|---|---|
| Koenigsegg CCX-R | 3,9 s | 9,8 s | 24,7 s | 6,86 s | 31,6 s |
| Gumpert Apollo | 3,9 s | 9,5 s | 26,7 s | 6,59 s | 33,3 s |
| Ruf Rt 12 S | 3,6 s | 10,6 s | 27,3 s | 7,05 s | 34,4 s |
| Lamborghini Murcielago LP 670-4 SV | 3,2 s | 10,3 s | 29,7 s | 6,49 s | 36,2 s |
| Wiesmann GT MF5 | 3,9 s | 11,6 s | 40,6 s | 7,11 s | 47,7 s |
| Porsche 911 Turbo | 3,1 s | 10,8 s | 41,9 s | 7,11 s | 49,0 s |
| Porsche 911 GT3 | 4,0 s | 12,8 s | 50,3 s | 6,76 s | 57,1 s |
| Aston Martin V12 Vantage | 4,5 s | 14,0 s | 53,7 s | 7,53 s | 61,2 s |
| Cadillac CTS-V | 4,7 s | 14,3 s | 69,3 s | 7,67 s | 77,0 s |
| Tuner Modelle | |||||
| Geiger-Ford GT | 3,6 s | 9,5 s | 22,8 s | 7,47 s | 30,3 s |
| Cargraphic 997 Turbo GT RSC 3.6 | 3,0 s | 9,1 s | 23,8 s | 7,07 s | 30,8 s |
| Techart GTstreet RS | 3,7 s | 10,0 s | 26,4 s | 6,92 s | 33,4 s |
| MTM-Audi RS6 | 3,6 s | 11,0 s | 35,5 s | 7,68 s | 43,2 s |
| Geiger-Corvette Z06 | 4,3 s | 12,0 s | 43,2 s | 7,51 s | 50,7 s |
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