Datenanalyse Porsche 911 Carrera: Supertest bestätigt Siegeszug der Elfer-Reihe

Wer dem aktuellen, auf inzwischen 385 PS erstarkten 911 Carrera S in die runden Klarglasaugen blickt, weiß auf Anhieb, wen er vor sich hat: Einen Heckmotorsportwagen mit Boxermotor, Hinterradantrieb und 2+2 Sitzen. Diesbezüglich unterscheidet sich der Newcomer nicht von seinem Urahnen. Ansonsten hat sich im Lauf der Jahrzehnte natürlich einiges getan.

Entwicklung wird im Supertest bestätigt

sport auto ging der rasanten fahrdynamischen Entwicklung des Kultsportlers im Rahmen des Supertests ab 1997 genauer auf den Grund. Im Juli beehrte ein 285 starker Porsche 911 Carrera die Redaktion - einer der letzten Vertreter der 993-Baureihe. Er diente ehedem als Referenz für die zeitgleich getestete Chevrolet Corvette. Das sport auto-Wertungssystem begnügte sich damals noch mit maximal sechs Punkten pro Disziplin, weshalb alle vor März 2002 erzielten Supertest-Ergebnisse im nachhinein auf das aktuelle 10-Punkte-System umgerechnet werden mussten.

Doch zurück zum Porsche 911. Dem bei den Fans überaus beliebten luftgekühlten 993 mit der starken Formensprache und der kehligen Stimme folgte 1998 der erste wassergekühlte Porsche 911 des Typs 996. Für viele kamen die Abkehr von der Luftkühlung und das neue Design einem Sakrileg gleich.

Rundenzeiten-Bestmarke für Carrera-Reihe

Auf Anhieb heiß geliebt wurde der anfangs 300, später 320 PS starke Newcomer nicht. Das gelang erst dem Nachfolgemodell mit der Kennung 997. Markanter gezeichnet und als Carrera S erst 355, als Benzin-Direkteinspritzer ab 2008 dann gar 385 PS stark, setzte der jüngste Spross der legendären Elfer-Reihe neue Maßstäbe - auch auf in der Grünen Hölle.

Auf der Nordschleife knackte der Porsche 911 Carrera S mit dem optionalen Doppelkupplungsgetriebe PDK und Michelin Pilot Sport Cup-Pneus als erster Serien-Elfer überhaupt mit 7.50 min die magische Acht-Minuten-Marke.