Test-Datenanalyse Porsche Carrera GT: Das Fazit

Nach dem Supertest des Porsche Carrera GT gingen sport auto-Chefredakteur Horst von Saurma die Superlative nicht aus: "Genial. Umwerfend. Atemberaubend. Respekt einflößend. Angst machend. Wild. Herz erweichend. Schnell. Fantastisch. Berauschend. Überwältigend. Originell. Umgänglich. Entlarvend. Betörend und teuer."

Ein im Porsche Carrera GT mittschiffs montierter, jenseits 8.000 Touren hochfrequent schreiender, weil als Rennmotor geborener V10-Saugmotor, eine exquisite Karbonkupplung, deren minimaler Durchmesser die tiefe Einbaulage des 5,7-Liter-Triebwerks überhaupt erst ermöglicht und ein mit Leder, Magnesium und einem auf Lenkradhöhe befindlichen Schaltknauf professionell eingerichtetes Cockpit sorgten nicht nur beim Supertest-Autor für Begeisterungsstürme.

Im sport auto-Supertest kann der Porsche Carrera GT überzeugen

Auch sonst konnte sich kaum jemand der betörenden Aura des schon damals mit Zentralverschluss-Felgen an den Start gegangenen 452.690-Euro-Sportwagens entziehen. Mehr Abtrieb im Windkanal (49 Kilo vorn und 40 Kilo hinten bei 200 km/h) sowie schnellere Rundenzeiten auf der Nürburgring-Nordschleife und dem Kleinen Kurs in Hockenheim (7.32 beziehungsweise 1.08,6 Minuten) konnte bis heute kein anderer Supertestkandidat generieren.

Aktuelle Porsche 911er-Modelle schneiden besser im Supertest ab

Aber die Sportwagen-Konkurrenz - allen voran die hausinterne - holt bei den Supertest-Resultaten zügig auf. Insbesondere die Porsche 911 GT2 und GT3 sind dem einstigen Flaggschiff in Sachen Fahrdynamik inzwischen nicht nur dicht auf den Fersen, sondern haben es in einzelnen Disziplinen, wie beispielsweise dem 36-Meter-Slalom und dem 110-Meter-Ausweichtest, schon überholt. Hier trägt das gegenüber dem Supersportler deutlich konziliantere Fahrverhalten der modernen GT-Modelle Früchte. Lastwechselreaktionen, wie sie beim Porsche Carrera GT zu verzeichnen waren, sind weder beim GT2 noch beim GT3 ein Thema - trotz Hinterradantrieb und Heckmotor.