Porsche Cayenne GTS gegen BMW X6 xDrive50i

Wie sportlich sind die Schwergewichter?

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Foto: Frank Herzog

Die beiden Dampfer Porsche Cayenne GTS und BMW X6 xDrive50i im Vergleichstest.

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Der Porsche Cayenne GTS kommt mit einer sportlichen Version des V8 daher.

Da wuchten sich diese gewichtigen Typen ach so tapfer durch alle Instanzen des Vergleichstest, und was bleibt dabei übrig? Ein Unentschieden. Schlussendlich, weil der BMW X6 xDrive50i im Grenzbereich nicht umsetzen kann, was er an Agilität im alltäglichen Umgang suggeriert. Denn was seine motorischen Leistungen betrifft, brilliert der Bayer als Sahnestückchen. Der Bi-Turbo ist in Verbindung mit der exzellent schaltenden Sechsgang-Automatik von der ersten Kurbelwellen-Rotation an eine Wucht. Klar, dass der drehfreudige und akustisch sehr ausdrucksstarke Sauger-V8 des Porsche Cayenne GTS hier den Kürzeren zieht. In puncto der dynamischen Qualitäten des Porsche können diese - auch, oder gerade trotz der handelsüblicheren Fahrwerkstechnologie - mehr überzeugen. Jedoch erkauft sich der GTS seine direkte und ausgewogene Agilität auch durch eine relativ trockene Härte. Aber wenn man die Ganzheit dieser beiden Schwergewichte betrachtet, so hat der Cayenne den deutlich höheren Nutzwert.  

	Porsche Cayenne GTS		BMW X6 xDrive50i
sportauto-Wertung (objektiv)
Kleiner Kurs Hockenheim	1.20,1 min	4	1.20,7 min	4
Slalom (18m)	63,5 km/h	4	62,5 km/h	3
0-100 km/h (Beschl.-Prüfung)	6,6 s	5	5,8 s	6
200-0 km/h (Brems-Prüfung, warm)	38,2 m	5	39,0 m	5
Leistungsgewicht	5,8 kg/PS	5	5,8 kg/PS	5
Preis-Leistungs-Verhältnis	193 Euro/PS	8	187 Euro/PS	8
Summe (maximal 60 Punkte)		31		31
sportauto-Wertung (subjektiv)
Fahrspaß		5		5
Alltagstauglichkeit		8		6

Das relativ eng gesteckte Layout des Kleinen Kurs zeigt dem BMW X6 xDrive50i die fahrdynamischen Grenzen auf. Das synthetisch anmutende Fahrgefühl mündet in Hockenheim in ein tendenzielles Untersteuern - was sich entsprechend in der Rundenzeit niederschlägt. Wohingegen der Porsche Cayenne GTS den direkteren und ehrlicheren Eindruck hinterlässt. Mit einer Agilität, die auch durch das sachte mitlenkende Heck genährt wird. Wie auch beim 18-Meter- Slalom geht der Cayenne als Sieger aus dem fahraktiven Kriterium hervor.  

Mund zu, es zieht. Die Wirbelschleppe, die der überall begaffte BMW X6 hinter sich herreißt, hat es in der Tat in sich. Schließlich sind es mächtige Löcher, die der Coupé-Gelände-Zwitter in die Luft rammt. Fast zwei Meter breit und nahezu einssiebzig hoch. Groß genug, um locker mit einem Porsche Cayenne darin einzutauchen. Ob es tatsächlich als Tugend zu werten ist? Mit der Wucht seiner Körperfülle sticht das bayerische SAC das schwäbische SUV jedenfalls aus.

Verbund aus fast fünf Tonnen Gewicht

Dabei ist dies nur das einschüchternde Vorgeplänkel zum eigentlichen Schlagabtausch. Als monströses Activity Coupé will der X6 xDrive50i dem Utility-Trumm alias Cayenne GTS nämlich auch fahrdynamisch die Leviten lesen. Dynamic Performance Control sowie Adaptive Drive sollen die fetten 2.377 Kilogramm gefügig machen. Ersteres in Form einer bedarfsgerechten Kraftzuteilung an der Hinterachse. Und Zweiteres als elektronische Fahrwerksregelung, um durch aktive Stabilisatoren die Wankneigung des generösen Aufbaus mit Kräften zu unterbinden.

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Die nicht wesentlich schlankeren 2.334 Kilogramm des GTS stützt hingegen die gute alte Stahlfeder. Als passiv straffendes Element kommt die Dämpferregelung PASM mit hinzu. Beides gebärdet sich bereits auf den ersten Metern als ein unmissverständlich auf Fahraktivität ausgerichtetes Duett. Jenen flauschigen Komfortteppich, den der X6 seiner Besatzung ausrollt, hat der um 24 Millimeter tiefer gelegte GTS nicht in petto. Entsprechend rustikal und stabil zieht der Cayenne auch seine bis zu 253 km/h schnellen Bahnen. Hart, aber auch begrüßenswert herzlich also, weil der GTS-SUV die direkteren Rückmeldungen gibt.

Der BMW kann die Trägheit der Masse nicht vertuschen

Ein ehrliches Feedback, mit dem der BMW so nicht aufwarten kann. Er hat mehr den Charme eines Riesenbabys aus der Retorte, dessen synthetischer Charakter vor allem im fahrdynamischen Grenzbereich zum Vorschein kommt. Unbenommen exzellent, dass die konstruktiven Winkelzüge und die elektronischen Finessen aus den hintergründigen 2,3 vordergründige 1,3 Tonnen zaubern. Jedoch hat diese Magie den Beigeschmack, dass ein Teil des Gefühls für die tatsächliche Geschwindigkeit auf der Strecke bleibt.

Spätestens auf dem Kleinen Kurs in Hockenheim kann der hochbeinige Wonneproppen die Trägheit der Masse nicht mehr vertuschen. Dem zunächst willigen Einlenken folgt letztlich doch ein Untersteuern. Sogar im schnellen Linksknick der Querspange treibt die Wuchtbrumme der Vorderachse folgend gen Streckenbegrenzung. Dennoch sind angesichts der Rahmenbedingungen - dazu zählen auch die Temperaturen am Messtag - die erreichten 1.20,7 Minuten aller Ehren wert.

Der Cayenne gibt sich sensibler

Allerdings nicht genug, um dem mittels Schwellern und eines Dachflügels aufgepeppten GTS die oberarmdicken Endrohre zu zeigen. Bei der Umsetzung der Lenkbefehle geziemt sich der Cayenne sensibler. Taucht am Eingang der Kurve spürbarer in die Federn, setzt sich also kurz, um die Kursvorgabe sodann deutlich neutraler umzusetzen. Das ist Fahrspaß in der Schwergewichtsklasse, der zudem durch eine Heckpartie angefüttert wird, die dem Vorderwagen nicht nur stumpf hinterherläuft, sondern die Agilität unterstützt. Koordiniert wohlgemerkt, und nicht gleich in Form kritischer Lastwechselreaktionen. So lange es also rund geht, steigt der GTS als Sieger aus dem Ring.

In Puncto Beschleunigung zieht der BMW von dannen

Längsdynamisch versetzt der BMW dem Porsche dann aber einen deftigen Haken. 405 (GTS) gegen 407 PS im X6 zeugen zwar von einer Begegnung auf Augenhöhe. Aber nur nominell. Dem Punch des doppelt aufgeladenen Bayern-V8 ist auch mit viel Beinarbeit bis über 6.500/min nicht beizukommen. Die Spucke versagt, die Augenwinkel befeuchten sich, wenn sich der Bomber aus München aus den Startblöcken torpediert. Die beiden, im V des Achtenders eingebetteten Lader leisten Großes, ohne dabei weiteres Aufsehen zu erregen. Ohne Turboloch, ohne Verschnaufpause der sämig schaltenden Sechsgang- Automatik stampft der Coupé-Frachter von dannen.

Bei aktivierter Sporttaste schreit der GTS noch ein markiges V8-Getöse aus dem Sportauspuff hinterher. Aber diese Runde geht an den Herausforderer. 600 Biturbo-Newtonmetern ist frei atmend nicht beizukommen. Auch nicht mit engagiertem Schaltaktionismus im etwas knorrigen manuellen Getriebe. Bleibt im Cayenne höchstens noch die bildlich geltende Taktik: Wer später bremst, ist länger schnell. Was theoretisch durchaus möglich wäre, weil die Porsche-Bremsen sowohl im kalten als auch im warmen Zustand den bissigeren Eindruck hinterlassen. 

Wer sich mehr an einem wohligen und moderneren Ambiente ergötzen will, sieht sich im aufpreispflichtig belederten und mit Holz vertäfelten X6 besser umschmeichelt - den würdigen Rahmen in der ersten Reihe betreffend. Denn auf den hinteren Plätzen führt das Mega-Coupé seine Länge von fast 4,9 Meter ad absurdum. Während im Cayenne auch drei Erwachsene aufrecht sitzen, ist im BMW nur Platz für zwei vorgesehen. Zwei bis maximal 1,85 Meter Körpergröße außerdem, da der stark abfallenden Dachlinie Tribut zu zollen ist. Die Ladekante wiederum liegt auf einem unorthodox hohen Maß, dessen Überwindung zuweilen einen Hubwagen bedingt. Wodurch das Staunen über den X6 letztlich auch den Kern der Sache trifft - extrem viel Auto mit einer extrem fragwürdigen Praktikabilität.