Der Audi RS6 im Vergleich gegen den Mercedes E63 AMG

Wachablösung bei den großen Kraftsportlern?

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Hockenheim

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Foto: Rossen Gargolov

Großvolumiger V8-Sauger gegen Biturbo-V10.

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Es ist zweifellos ein hartes Los, das der etwas in die Jahre gekommene Mercedes E 63 AMG gegen den Audi RS 6 zieht. Gegen die Direktheit und Agilität des deutlich neueren Allradlers kommt der Hecktriebler nicht an. Seine vergleichsweise softe Fahrwerksauslegung und die schmalere und kleinere Bereifung sind dem in Vollausstattung antretenden Audi aus sportlicher Sicht nicht mehr ebenbürtig. Jedoch ist auch nicht von der Hand zu weisen, dass sich die Preise der beiden Testwagen exorbitant unterscheiden. Allein dieser Unterschied rechtfertig sicherlich keine zwei Sekunden Zeitunterschied in Hockenheim. Und was den durchschnittlichen Spritkonsum betrifft, so hat die Neuerscheinung auf dem Markt der Sportlimousinen auch nicht wirklich mehr, beziehungsweise weniger zu bieten.

	Audi RS6		Mercedes E63 AMG
sportauto-Wertung (objektiv)
Kleiner Kurs Hockenheim	1.15,3 min	7	1.17,4 min	6
Slalom (18m)	65,9 km/h	6	64,7 km/h	5
0-100 km/h (Beschl.-Prüfung)	4,5 s	9	4,6 s	8
200-0 km/h (Brems-Prüfung, warm)	35,4 m	8	37,5 m	6
Leistungsgewicht	3,6 kg/PS	9	3,8 kg/PS	9
Preis-Leistungs-Verhältnis	182 Euro/PS	8	193 Euro/PS	8
Summe (maximal 60 Punkte)		47		42
sportauto-Wertung (subjektiv)
Fahrspaß		6		5
Alltagstauglichkeit		8		8

Trotz seines relativ hohen Gewichts gibt der Audi RS 6 auf dem Kleinen Kurs eine überraschend gute Figur ab. Dem präzisen Einlenken folgt ein tendenzielles Untersteuern, das den Vorderreifen allerdings bereits nach einer schnellen Runde arg zusetzt. Die optionale Bremsanlage arbeitet einwandfrei. Und die Lastwechselreaktionen fallen zahm aus. Der Mercedes E 63 AMG geht Richtungsänderungen weniger präzise an, zeigt eine deutlich ausgeprägtere Wankneigung und drängt unter Last latent mit dem Heck. Die Bremsanlage des AMG ist den Strapazen ausreichend gewachsen. 

Nicht alle Katzen sind grau, wenn die Nacht hereinbricht. Auch in Misanorot schleichen sie umher. Oder in Iridiumsilber pirschen sie durch die Stadt - in einem für sie zu beengten Lebensraum. Getrieben von Masse und Leistung suchen Audi RS 6 und Mercedes E 63 AMG insgeheim das Weite. Ihr angeborener Grundinstinkt treibt sie zur Suche nach Freiheit. Beide Kraft-Limousinen gieren nach einem standesgemäßen Jagdrevier. Das sind sie ihren Herzen schuldig. Es grenzt schon an eine Art von Selbstkasteiung, die hinter dem mächtigen, schwarz eingefassten Kühlergrill des Audi grummelnden 580 PS nicht von der Leine zu lassen. Obwohl sich fünf Liter Hubraum, zehn Zylinder und die zwei flankierenden Turbolader tatsächlich auch zurückhaltend, fast schon unscheinbar zu benehmen wissen.

E 63 AMG mit 6,3 Liter Hubraum

Ungerührt und nebensächlich geht der gewaltige Maschinismus seinem Tagwerk nach. Mit viel Bedacht und sehr spät erhebt der Zehnzylinder die Stimme. Und die Sechsstufen-Automatik ist hervorragend dazu ausgebildet, etwaige Kanten in der Leistungscharakteristik zu verschleifen und zu glätten, die jedoch sowieso nicht vorhanden sind. Wie eine homogene Masse schwappt die Leistung aus dem aufgeladene Zehnzylinder heraus. 650 Newtonmeter sind es maximal. Ein Trumm von einem Drehmomentberg, der sich über den gesamten Drehzahlhorizont erstreckt. Exakt formuliert von 1.500 bis 6.250/min, womit letztlich klar wird, dass sich die Frage nach dem Wie der Leistungsdarreichung in diesem Umfeld nicht wirklich stellt. Es geht voran pompös und gewaltig, aber dennoch wohl erzogen. Den E 63 AMG hingegen treibt ein anderes Ich. Ein gigantischer Saugmotor, der aus 6,3 Litern Hubraum schöpft, dessen Leistungszenit sich jedoch deutlich ausgeprägter zuspitzt.

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Audi ·  Mercedes ·  V10 ·  Biturbo ·  Quattro ·  AMG ·  V8 ·  Sportlimousine ·  E63 AMG ·  RS 6

In erster Instanz bis auf 5.200 Umdrehungen, um dem frei atmenden Achtzylinder seine maximalen 630 Newtonmeter zu entlocken. Im finalen Leistungsstadium dann bis über 7.000 Touren hinaus, und mit einem bösartig klingenden Hammerwerk als akustische Wirbelschleppe im Rücken. Der zurückhaltender und basslastiger murmelnde RS 6 zeigt sich von der Stimmgewalt des Mercedes jedoch wenig beeindruckt. Er weiß um seine eigenen Stärken. Um die segensreiche Hilfe der 0,7 bar Ladedruck zum Beispiel, die dem Audi trotz seines Hüftspecks von gut 100 Kilogramm Mehrgewicht die besseren Elastizitätswerte bescheren. Was im Hinblick auf die sonstigen technischen Gegebenheiten im Alltag jedoch keineswegs zur Folge hat, dass der Sauger dem Turbo hoffnungslos hinterherhechelt. 

Turbokraft des RS6

Immerhin wird die Kraft des Achtzylinders durch die enger gestaffelten, sieben Gangstufen des Speedshift-Getriebes höchst effizient filetiert. Sogar derart fein portioniert, dass der Hecktriebler dem nominell stärkeren Allradler beim Sprint aus dem Stand größtenteils Paroli bieten kann. Erst im höheren Geschwindigkeitsbereich drängt sich die immense Turbokraft dann dominanter nach vorn. Bei 200 km/h in Form einer glatten Sekunde - wodurch der RS 6 dem E 63 AMG schlussendlich doch noch entfliehen kann. Dem subjektiven Empfinden nach schießt sich der Allrad-Audi sogar noch imposanter aus den Startblöcken. Weil der RS 6 den an sich stupiden Beschleunigunsakt brachial und unangestrengt zugleich zelebriert. Ohne jegliche Traktionsverluste springen die zwei Tonnen Fahrzeugmasse los.

Unter dumpfem Knallen und im Bruchteil eines Augenblicks schnippt die Sechsgang-Tiptronic die einzelnen Fahrstufen nach. 200 km/h in 14,2 Sekunden. Fertig. Im E 63 AMG dauert die gleiche Übung bestenfalls 15,2 Sekunden. Jedoch nur, wenn das Zehenspitzengefühl entsprechend sensibel ausgeprägt ist. Ein Hauch zu viel Schlupf beim Start, dann legt das Getriebe verfrüht den zweiten Gang ein – und die Zeit ist dahin. Apropos Getriebe: In diesem Punkt ist der Audi dem Mercedes eine Entwicklungsstufe voraus. Nicht etwa quantitativ - was die Anzahl der Gänge betrifft. Sondern bezüglich der Schaltqualität kann die Speedshift 7G-Tronic die Geschwindigkeit des RS 6-Automaten nicht mitgehen. Zudem agiert der E 63 AMG beim Herunterschalten ohne Zwischengasfunktion. Was im Extremfall, also beispielsweise auf dem Kleinen Kurs in Hockenheim, zu überaus unterhaltsamen Aha-Effekten führen kann. Nämlich Schleppmoment des V8-Motors umgesetzt wird.

Audi RS in Messinstanzen agiler und sportlicher

Etwaige Übersteuerkapriolen hat der Hecktriebler allerdings auch ohne Lastwechselspitzen im Repertoire. Und das nicht nur beim Herausbeschleunigen aus engen Kurven. just dann, wenn der Schaltbefehl beim Anbremsen erst nach dem Einlenken und mit dem wuchtigen Auch im schnellen Linksknick in der Querspange kann es unter etwas zu großem Gas-Engagement zu einem überraschenden Übersteuern kommen. Während der Audi primär dem Untersteuern treu bleibt. Immerhin tut er dies mit gewissem Charme, nämlich relativ spät und nach einem für diesen stattlichen Wagen doch recht präzisen Einlenken. Überhaupt gibt sich der RS 6 in allen Messinstanzen sportlicher und agiler.

Er ist einfach der jüngere Wurf, technisch auf dem letzten Stand. Und optional zudem mit Komponenten ausgerüstet, die sündhaft teuer kommen, aber auch der Fahrdynamik zuträglich sind: die gewaltige Keramik- Bremsanlage zum Beispiel oder die üppigen, 275 Millimeter breiten 20-Zöller und das Sportfahrwerk Plus. Dank dessen Setup stützt sich der Aufbau deutlich besser ab als der des Mercedes in der straffsten Stufe der Luftfederung. Was im Gegenzug dazu führt, dass die E-Klasse eindeutig kommoder Strecke macht.

Der Audi filtert weniger, wirkt dadurch kompakter, fahrdynamisch stabiler und schlussendlich eben eine gehörige Portion agiler. Auch im Innenraum ist der RS 6 dem E 63 AMG eine Evolutionsstufe enteilt. Die Haptik, Optik und Anmutung des Cockpits repräsentieren einen frischeren Stand der Dinge. Alleine gegen die aufpreispflichtigen, hervorragend ausgeformten RS-Schalensitze des Audi wirken die zweifellos nicht schlechten Multikontursitze des AMG wie brave Relikte vergangener Tage. Um aufgebrachte, womöglich sogar etwas neidische AMG-Fans zu beruhigen: Das nächste E-Klasse-Kätzchen aus Affalterbach schnurrt bereits und streunt dann ab Mitte kommenden Jahres umher, um dem RS 6 die geschärften Krallen zu zeigen.