Sechs Reifen treten auf schwierigem Geläuf zum Test an
Mit der weißen Pracht ist nicht verlässlich zu rechnen. Wenn sie aber kommt, empfiehlt es sich, dafür optimal gewappnet zu sein. Welche Winterreifen in der Dimension 245/40-18 dafür am besten taugen, zeigt ein ausführlicher Vergleich sechs unterschiedlicher Fabrikate auf einem Audi TT 3.2 Quattro.
Was die Handlingwertung auf schneebedeckter Piste betrifft, also dem Zeitfahren auf einem selektiven, 1,1 Kilometer langen Rundkurs, schlagen sich zunächst beide Evolutionsmodelle absolut bravourös. Obwohl der Vredestein in dieser Disziplin den Ton angibt, knapp gefolgt von Conti und Dunlop. Nur der Michelin lässt sich in diesem Sextett deutlich mehr Zeit bei der Rundenhatz. Im Vergleich zum Vredestein fehlen dem Franzosen sogar 1,8 Sekunden. Ein für den Pilot Alpin 3 unterm Strich exemplarischer Auftritt. Denn die weiße Pracht ist nicht gerade sein bevorzugtes Terrain. Daran lässt der Michelin auch bei der Traktions- sowie bei der Bremsmessung auf Schnee keine allzu großen Zweifel aufkommen. Er verhält sich im Grenzbereich aber keineswegs heikel, sondern kündigt das Ende seines Haftbereichs mit einem Untersteuern an. Wo seine tatsächlichen Stärken liegen, wird der weitere Testverlauf noch zeigen.
Auf dem winterlichen Geläuf jedenfalls liefern sich der Dunlop SP Winter Sport 3D und der Goodyear UltraGrip Performance 2 ein hartes Duell um die Krone in dieser Disziplin. Der letztlich hauchdünne Vorsprung des Goodyear resultiert im etwas präziseren Grenzbereich und den leicht besseren Traktionswerten. Dass sich beide mit einem ausgesprochen neutralen und verlässlichen Fahrverhalten präsentieren, macht sie für die weiße Pracht schließlich zur ersten Wahl. Nach dem Spitzenduett reihen sich der Vredestein und der Pirelli in die Schnee-Rangliste ein. Letzterer zieht sich bei den Objektivmessungen ausgesprochen gut aus der Affäre.
Beim Fahrverhalten verlangt die überarbeitete Variante des Sottozero jedoch eine kundige Hand am Volant. Zumindest auf dem allradgetriebenen TT sind die sodann schnell vorgetragenen Lastwechselreaktionen des Italieners offenkundig. Damit steht der Pirelli jedoch nicht allein da. Auch mit dem Continental WinterContact TS 810 Sport - der als Einziger mit dem Speedindex W an den Start geht -, zeigt das Heck des Audi eine ausgeprägte Lebhaftigkeit. Allerdings kündigt sich das tendenzielle Übersteuern in diesem Fall sanfter und schlussendlich beherrschbarer an.
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