Die Spitze markieren der Dunlop und der Pirelli. Mit 98 von 100 möglichen Punkten legen beide auf Schnee ein Traumergebnis hin. Bei der Rundenzeit auf dem 1,2 Kilometer langen, selektiven Kurs trennt beide nur ein Wimpernschlag.
Der Pirelli zeigt dabei leichte Vorteile beim Bremsen, ist im Grenzbereich einen Hauch besser zu beherrschen, weil der C 280 erst spät und sanft über alle Viere zu treiben beginnt. Mit Dunlop, Pirelli und Conti ist man also in den Alpen bestens aufgestellt.
Mit gebührendem Abstand folgt der Vredestein.
Er lässt beim Bremsen aus 50 km/h Federn. Mit einer Strecke von 24,5 Meter bildet er in dieser Disziplin das Schlusslicht: Auf den Besten, den Pirelli, fehlen ihm immerhin zwei Meter. Jedoch gehen die Traktion sowie das Fahrverhalten in Ordnung.
Traktion ist nicht das Thema
Letzteres scheint dafür nicht gerade die große Stärke von Goodyear und Michelin zu sein. Wie anfangs erwähnt, hadert der Eagle Ultra Grip Performance mit einer bei schneebedeckter Fahrbahn mäßigen Seitenführung. Die Traktion ist also nicht das Thema, sondern das Übertragen der Querkräfte.
Goodyear überrascht
Unter gleich bleibender Last schiebt der Goodyear-bereifte Mercedes in Kurven zunächst über die Vorderräder, um sich dann plötzlich übersteuernd zu präsentieren. Wohlwollend ausgedrückt scheint der Michelin Pilot Alpin 3 beim Tanz auf dem weißen Parkett da die berechenbarere Größe zu sein. Mit dem Franzosen bestückt, tendiert der Mercedes so gut wie gar nicht zum Untersteuern. Andererseits ist die relative lose Heckpartie ein ständiger Unruheherd. Für den Fahrspaß und eine erquickliche Agilität sind die Lastwechselreaktionen zweifelsfrei vorzüglich, für eine möglichst entspannte Beherrschbarkeit in Notsituationen jedoch weniger.
Matador und Hankook wieder am Schluss
Und trotzdem bilden weder der Goodyear noch der Michelin die Nachhut in der Schneewertung. Diese bleibt dem Matador und dem Hankook überlassen. Beiden fehlt es an ausreichend Traktionsvermögen. Beim Sprint von 10 auf 50 km/h hinken sie dem Rest des Feldes deutlich hinterher und sowohl der Icebear W300 als auch der Nordicca verlangen auf dem Handlingkurs eine geübte Hand am Volant.
Auf den Punkt gebracht
Die besten Allroundeigenschaften mit den gewichtigeren Schnee- und Nässe-Vorzügen bietet der Pirelli Sottozero Winter 240. Mit etwas Abstand sind der Dunlop SP Wintersport 3D und der Vredestein Wintrac Xtreme mit von der Partie. Der Continental WinterContact TS 810 heimst unterm Strich zwar die meisten Punkte ein.
